Mercredi 14 j'ai RV chez Zone Rouge a Mérignac pour essayer la Ducati 1100 Scrambler. Belle finition sur cette version Sport Pro avec des suspensions tout öhlins, doubles étriers radiaux comme les sorties d'échappement. Légère avec 206 kgs avec le plein du réservoir de 15 l, hauteur de selle raisonnable de 810 mn, facile a manipuler avec un guidon droit. Le moteur est sympathique avec 86 CV, tracte bien avec quelques vibrations, assez souple pour repartir vers 3 000 trmn en 6°. Maniabilité excellente, comme le freinage puissant mais dosable. Le tableau de bord est complet quoique peu lisible, les rétros en bout de guidon sont tendance comme la selle marron et les pneus crantés ! Aucune protection passé le 120 km/h, mais le confort de selle est bon grâce aux amortisseurs suédois. Les pots pétaradent a la décélération mais on est loin du rugissement de ma 900 Ducati FE. Quand au tarif pour cette version il est de 15 590¤
En clair une moto style Nine T, Bonneville 1200, pas vraiment conçue pour de long trajets en duo. SATANAS
Essai ce mercredi de la MV Agusta F3 800 chez le nouveau concessionnaire MV "2Roues" à Latresne. Superbe machine surtout dans ce coloris, la finition est impeccable mais un peu en retrait par rapport a ma F4. Tableau de bord numérique très complet assez facile a lire avec un peu d'habitude, plusieurs modes paramétrables bien sur, même si le mode sport est le plus utilisé rapidement. Hauteur de selle de 805 mn, poids de 173 kgs a sec, réservoir de 16,5 l, la moto est très fine et maniable. Le tricylindres de 148 CV fait entendre ses vocalises avec une faible inertie, zone rouge a 13 000 trmn. La position est moins radicale que sur la F 4, la moto grogne un peu en 1° puis après on enchaîne les vitesses avec facilitée grâce au shifter UP- Down très transparent a l'usage. Inutile de préciser que la moto est un rail et se balance avec un léger appui sur les cale-pieds, les suspensions sont excellentes en étant un peu fermes, le freinage radial est d'un très bon niveau avec un feeling parfait. On se régale du son du moteur a travers la boite a air et les 3 petites flutes de sortie, grandiose ! On redescend sur terre a l'annonce du tarif : 17 500 ¤
Magnifique moto avec une ligne intemporelle , mais peu exploitable sur la route, dénuée d'aspect pratique, une moto plaisir a ranger au salon après une ballade par beau temps SATANAS
A l'occasion d'Alpes Aventure Motofestival j'en ai profité pour faire un essai de la Mash 650 X-Ride, moto très mignonne avec son faux air de 500XT. La finition est bonne avec un phare a leds, petit compteur avec une fenêtre digitale un peu difficile a lire, bouton pour supprimer l''ABS, freins AV radial, plaque N°, porte paquet... Moteur refroidi par air style 500XR Honda de 40 CV, hauteur de selle de 860mn, poids de 177 kgs pleins fait.
Contact le moteur s'ébroue sympathiquement au son du gros mono, embrayage horriblement dur, malgré une boite correcte mais mal étagée, ce qui oblige a changer souvent de vitesse, jante de 17 AV avec des pneus a crampons qui n'incitent pas a la confiance dans les virolos . Les suspensions sont molles a l'avant, un peu ferme a l'arrière, si tu veux rouler vite c'est un peu le rodéo, heureusement que c'est léger, mais les vibrations qui augmentent avec le régime te font calmer le jeu ! Quand au freins : Av il est très brusque sans trop de feeling, Ar passable. Proposé au tarif de 5 595 ¤ avec 2 ans de garantie. Pour ma part avec 1000¤ de plus je préfère une 650 Royal Enfield Interceptor ou une CB 500X Honda qui offrent plus de tranquillité sur la route SATANAS
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Aucune protection passé le 120 km/h, mais le confort de selle est bon grâce aux amortisseurs suédois. Les pots pétaradent a la décélération mais on est loin du rugissement de ma 900 Ducati FE. 
, mais peu exploitable sur la route, dénuée d'aspect pratique, une moto plaisir a ranger au salon après une ballade par beau temps 
malgré une boite correcte mais mal étagée, ce qui oblige a changer souvent de vitesse, jante de 17 AV avec des pneus a crampons qui n'incitent pas a la confiance dans les virolos 
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