La légendaire Kawa 750 H2 « Avec une telle puissance, il n'y a plus de lignes droites » disait la pub a l’époque avec William Gougy en 1973. Avec ma 250 S1 Kawa j’ en rêvait à l’époque….. La nouvelle Kawa H2 aspire a devenir aussi une légende …Question air elle possède un compresseur qui tourne a 130 000 tours/minute pour gaver le 4 cylindre 1000cm2 qui atteint plus de 200cv. Strictement monoplace, position assez sportive, moins difficile que la MV, les rétros efficaces et repliables, la selle n’est pas trop élevée, tableau de bord complet, avec les chiffres du compte tours qui s’illuminent en rouge en fonction du régime. Le pavé numérique se contrôle aux guidon, différent modes anti-patinage, puissance du compresseur….même un voyant mode éco !! Réservoir de 17 l mais consommation de l’ordre de 7,5 à plus de 11 l l’ancienne faisait 17l/100 kms…. Poids de 238 kgs avec le plein, ce n’est pas une pure sportive, malgré le cadre treillis et le monobras avec une jante en étoile comme sur ma MV. Prise en mains moteur en marche assez facile, le quatre cylindres est souple, bouton de clignotants un peu petit, celui du klaxon mal placé comme sur la VFR, embrayage ferme mais précis, point mort assez sensible, mais facile pour un ducatiste….. Heureusement remplacé par un échappement Akrapovic carbone le son est rauque, la machine est pas encore rodée donc doucement sur les gaz. Effectivement l’accélération a l’air redoutable, on comprend le pourquoi des tampons de calage de la selle ! Gaz coupés après le déclenchement du compresseur vers 5000/trmn celui siffle comme les chasseurs de l’espace de Star War pendant que le pot éternue, surprenant. Freinage de premier ordre avec du Brembo M 50 radial, les suspensions sont fermes mais acceptables sur la route, la maniabilité est bonne malgré le pneu de 200 à l’AR hyper tendre. Clairement une moto pas portée sur le pratique, tant pis elle va rejoindre mon écurie, car c’est une modèle unique par son look, sa peinture incroyable, avec un caractère bouillant ! C'est une moto de démo vendue par Moto 16 a Angoulême, un petit bouclard qui à l'air sympa. SATANAS
Je me suis éclipsé avec des ruses de sioux quelques instant de la consigne casque FFMC pour aller essayer une Indian. Très belle moto qui utilise le look historique des Indian avec une belle finition qui respire la qualité américainehttp://www.indianmotorcycle.fr/indian-chief-vintage/ Prise en mains malgré le poids (379 kgs) et la position pieds en avant assez facile à basse allure, le moteur de plus de 1800 cm2 repart facilement à la sortie des ronds points dans un son digne d'un V 8. Le confort est royal bien calé dans la selle en cuir, les bras bien écarté par le large guidon, on est les rois de Highway, a condition de ne pas trop utilisé la boite " agricole" comme les HD. Par contre les suspensions sont bien meilleures, pour absorber les mauvais revêtements de plus en plus fréquent chez nous. L'accélération est efficace jusqu'au alentour de 120km/h, après le moteur aurait tendance a vibrer un peu, freins puissants en combinant les deux roues, la tenue de route semble bonne pour ce type de moto. La béquille latérale n'est pas très accessible non plus, et il faut faire attention a bien se positionner pour garer l'engin. Tarif de 26 700¤, garantie de 5 ans. Dans cette catégorie je la trouve plus sympa que sa concurrente Hd, et peut-être aussi confortable que la Goldwing.... SATANAS
N'écoutant que ma conscience professionnelle, je viens d'effectuer l'essai d'une moto électrique http://www.zeromotorcycles.com/fr/ pour être au courant du monde merveilleux que l'on nous prépare . Prise en mains facile , contact avec la clé, mode "éco" pour débuter, on relève la maousse béquille latérale, l'engin décolle doucement dans un silence total, hormis un léger sifflement et le bruit de roulement des pneumatiques. Bien sur pas de frein moteur, ce qui surprend un peu, le freinage ABS est suffisant, la moto est légère (184 kg) avec un peu d'inertie dans les ronds-points, la conduite est simplifiée a l'extrême accélérateur- freins . Le tableau de bord indique la charge restante, vitesse atteinte, consommation en Watts, tours moteur, mode..... On a l'impression de conduire un tramway ! Bon passage en mode sport, à quand même, cela déboule très fort en tournant la poignée ( 14,6/mkgs) et on atteint rapidement 150 kms/h, a ce rythme l'autonomie diminue forcément (150 kms) en mode éco en ville on doit atteindre plus (300 kms) sachant que quand on décélère cella recharge un peu les batteries (lithium). Conclusion : pratique pour la ville et proche banlieue, pas d'entretien à part les pneus, plaquettes de frein, la courroie, recharge 8 h, 1¤ au 100 kms. Par contre c'est laid, très cher 18 440 ¤ (- 1000¤ de prime écolo), suspensions basiques, finitions aussi . Un outils pour les Geeks assurément. Il y a des moments ou on est content d'être vieux SATANAS
Suite des essais vendredi chez Trajectoire 33 BMW à Bordeaux. On commence par la F 800 GS, bigre c,est vachement haut 860 mn, je mets a peine le bouts des pieds par terre, par contre c'est vraiment un vélo, le moteur tracte bien, mais vibre désagréablement a haut régime, freinage et tenue de cap sans problème, la bulle protège un peu le buste. Les boutons de mode, poignées chauffantes sont très mal placés au commodo droit, il faut s'arrêter pour changer d'option. Le système ESA de réglage de suspensions est lui à gauche mais n'agit que sur la suspension AR. Pneumatiques a chambre avec les jantes a rayons non tubeless ! Les protège-mains sont symboliques et ne servent a rien, la conso oscille autour des 5 l pour 16 l de réservoir. Tarif sans toutes les options 11 450¤.
Retour a la concession pas convaincu du tout , et on me propose d'essayer la F 700 GS. Effectivement plus basse 820 mn avec des roues a bâtons pour tubeless, c'est le même moteur avec 10 CV de moins et surtout moins de vibrations. Bulle un peu plus courte, pas de pare-mains, sinon c'est la même moto avec un tarif plus accessible. De 9 505¤
R.V ce jeudi pour essayer chez Zone Rouge à Mérignac la nouvelle Street dans sa version la plus aboutie. Jolie moto avec son nouvel écran TFT très lumineux même au soleil, capotage de selle AR, amortisseur Ohlins, maître cylindre radial de frein AV, rétros en bout de guidon. Prise en main hyper facile avec son faible poids, le moteur émet de belles vocalises de tri , malgré un sifflement encore un peu perceptible. Le moteur prend ses tours avec allégresse, aidé par un passage de vitesses au shifter en montée, plus rugueux par contre en descente. Les freins radiaux répondent avec une grande efficacité, l'amortisseur Olhins préserve un bon confort sur les bosses aidé par une selle a priori confortable. Le tête de fourche placée très bas ne protège plus aux allures autoroutières, quand à la navigation des différents menus elle se fait par l'intermédiaire d'un mini-joystick au commodo gauche.
Proposée à partir de 11 600 ¤ dans cette version avec une belle finition, elle rentre en concurrence avec la grosse Speed-Triple. SATANAS
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en rêvait à l’époque…..
Réservoir de 17 l mais consommation de l’ordre de 7,5 à plus de 11 l l’ancienne faisait 17l/100 
kms…. Poids de 238 kgs avec le plein, ce n’est pas une pure sportive, malgré le cadre treillis et le monobras avec une jante en étoile comme sur ma MV.
Effectivement l’accélération a l’air redoutable, on comprend le pourquoi des tampons de calage de la selle ! 
Gaz coupés après le déclenchement du compresseur vers 5000/trmn celui siffle comme les chasseurs de l’espace de Star War pendant que le pot éternue, surprenant. 
les suspensions sont fermes mais acceptables sur la route, la maniabilité est bonne malgré le pneu de 200 à l’AR hyper tendre.
bien calé dans la selle en cuir, les bras bien écarté par le large guidon, on est les rois de Highway, a condition de ne pas trop utilisé la boite " agricole" comme les HD. 
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très cher 18 440 ¤ (- 1000¤ de prime écolo), suspensions basiques, finitions aussi 
Il y a des moments ou on est content d'être vieux 
, malgré un sifflement encore un peu perceptible. Le moteur prend ses tours avec allégresse, aidé par un passage de vitesses au shifter en montée, plus rugueux par contre en descente.
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