Mardi 23 Juin au matin en allant chercher la Kawa H2 avec la 500X, j'avais RV chez "Baïnes Moto" à Eysines pour effectuer l'essai de la KTM 790 Duke. En rédigeant les papiers , le jeune vendeur m'a reconnu, il était venu avec son père aux Pinguinos ! La moto est menue : 169 kgs à sec avec 14 l de réservoir, le dessin de Kiska toujours tranché avec le phare acéré, la selle culmine à 825 mn mais les pieds sont bien a plats, écran TFT regorgeant d'infos, qui se pilote au guidon assez large et droit. Suspensions WP avec fourche inversée, double disques de 300mn, amortisseur de direction, la finition est très bonne, avec un échappement pas vilain du tout pour une fois ! Démarrage en position "Sport", le moteur émet un grondement sympathique, maniabilité extra, un vrai jouet dans la circulation, freinage ABS puissant sans être trop vif, shifter Up et Down rare dans la catégorie. Cela pousse fort avec 105 CV à 9000trmn, 8,8 kgs a 8000 trmn mais on peut reprendre a 3000trmn en 6°. La selle est un peu ferme comme les suspensions, également aucune protection au vent mais c'est un roadster.
Possibilité de bulle, sacoches réservoir, latérale, poignées chauffantes.... a ajouter au tarif de 9 900¤ ( promo de 1500¤ en ce moment sur les stocks 2019) Concurrente des MT 09, Kawa Z 900.... Un très bon moulin dans une partie cycle légère, avec une électronique de pointe, on la surnomme le "scalpel", mais duo difficile, une moto plaisante mais usante si on veut s'amuser ! SATANAS
Je suis a la première heure ce vendredi 12, chez Harley à Bègles pour profiter du Freedom Tour et essayer le nouveau « dragster « de Harley le FXDRS 114 ci. Esthétique un peu à la Terminator, phare un peu carré, jante arrière pleine, prise d’air proéminente, pot échappement énorme comme le pneumatique AR en 240. On enjambe facilement la bête avec 720 mn de hauteur de selle, avant d’aller chercher les reposes pieds en avant. Poids de 304kgs avec le plein (16l), on est bas sur la moto, parfait pour les nains, mais il faut des bras de singe pour attraper les demi- guidons. Deux petits écran LCD avec les infos (très petites) qui se commandent main gauche, les traditionnels boutons de clignotants de chaque côté du guidon. Je part seul avec la jeune femme qui me guide pour le tour avec sa Super Glide, et je me familiarise avec la moto sans assistance électronique a part l’ ABS, en gardant a l’esprit les 1868 cm2 du moteur et les 16 m/kg de couple pour 91CV ! On roule vraiment sur l’énorme couple, on peut reprendre a 70 km/h en 6° a 1800tr/mn et repartir plein pot. Le freinage avec fourche inversée et double disque Av est efficace sans être violent, mais le frein AR est mou, en plus l’énorme boitier du filtre a air gêne l’accès a la pédale . Dans les virages serrés il faut forcer pour faire virer le gommard de 240, sinon la tenue de route est correcte, la moto reste relativement maniable et confortable. Conclusion : pour un tarif débutant à 24 790¤ en noir 25 090¤ en couleur, c’est cher pour faire le Bad Boy, selle mono , et cela craint grave sur le bitume mouillé ! C'est un peu mieux que le Fat Boy, mais je préfère dans le genre la Ducati Diavel qui a un moteur elle ! SATANAS
Mardi 19 j'ai RV chez Yamaha center a Mérignac pour l'essai de la nouvelle Tracer 700. Pendant que Thierry me prépare la moto je note le nouveau dessin des écopes avec 2 phares a leds qui rappellent ceux des M1. La moto est gracile avec un poids de 196 kgs plein fait, pour 74 CV avec le twin typé "Crossplane". Le moteur est assez souple pour repartir en 6° a 3000 trmn pour ensuite tracter copieusement avec un son assez sympa qui sort du silencieux bas et discret. Boite un poil dure comme souvent chez Yam, mais précise, tableau de bord LCD trés complet avec une commande de défilement a la poignée gauche, mais les différent boutons sont minuscules, comme la bulle ( réglable facilement en roulant par une poignée). Pas très efficace les pare-mains, clignotant a leds comme le reste de l'éclairage, selle confortable assez haute de 840 mn mais étroite, mes pieds sont bien a plats à l'arrêt. Freinage énergique avec double disques a l'avant, efficace a l'arrière, machine très facile a piloter avec des suspensions réglables en compression et détente a l' AV et AR, un peu dure quand même sur des grosse bosses. Manque comme souvent béquille centrale, poignées chauffantes, prises USB..... la liste d'options est copieuse comme le tarif !
Proposée a 8 800¤ entre la Kawa Versys 650 et La Suzuki 650 V-Storm, ces atouts sont esthétiques avec un poids moindre. SATANAS
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fort avec 105 CV à 9000trmn, 8,8 kgs a 8000 trmn mais on peut reprendre a 3000trmn en 6°. La selle est un peu ferme comme les suspensions, également aucune protection au vent mais c'est un roadster. 
( promo de 1500¤ en ce moment sur les stocks 2019)
on la surnomme le "scalpel", mais duo difficile, une moto plaisante mais usante si on veut s'amuser ! 
Deux petits écran LCD avec les infos (très petites) qui se commandent main gauche, les traditionnels boutons de clignotants de chaque côté du guidon. 
Le freinage avec fourche inversée et double disque Av est efficace sans être violent, mais le frein AR est mou, en plus l’énorme boitier du filtre a air gêne l’accès a la pédale 
. Dans les virages serrés il faut forcer pour faire virer le gommard de 240, 
sinon la tenue de route est correcte, la moto reste relativement maniable et confortable.
qui a un moteur elle !
La moto est gracile avec un poids de 196 kgs plein fait, pour 74 CV avec le twin typé "Crossplane". Le moteur est assez souple pour repartir en 6° a 3000 trmn pour ensuite tracter copieusement avec un son assez sympa qui sort du silencieux bas et discret. Boite un poil dure comme souvent chez Yam, mais précise, tableau de bord LCD trés complet avec une commande de défilement a la poignée gauche, mais les différent boutons sont minuscules, comme la bulle ( réglable facilement en roulant par une poignée). Pas très efficace les pare-mains, 
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