Vendredi 13 mars j’ai pris rendez-vous pour essayer la Versys 650 de kawasaki chez Louit à Mérignac. J’ai sorti la H2 pour l’occasion, profitant d’une journée ensoleillée. Départ groupé pour ses essais organisé par le Kawasaki tour, mais le "connaux virus" était avec nous car a peine quelques centaines de mètres parcouru qu’il fallut rebrousser chemin, un mec s’était bourré a la première courbe ! Sans doute voulait ‘il tester l’airbag filaire que l’on portait pour l’essai ! On a repris la suite du tour mais bien sur écourté, un peu juste pour tester la moto mais bon on est a Bordeaux , c’est pourquoi je prend RV le plus tôt possible et je me cale derrière l’ouvreur pour éviter les ennuis…..Pour en revenir a la Versys 650, hauteur de selle de 840mn, parfait pour moi, par contre très confortable, réglage par molette de l’amortisseur AR et réglage possible de la fourche également . La bulle protège bien jusqu’au vitesse autoroutière, en plus réglable manuellement par 2 molettes, freinage très puissant avec double disque AV, moteur assez péchu ( 69 CV) pas trop souple avec une boite un peu dure mais précise. Ensemble compteur analogique avec une petite fenêtre numérique mais complet ( trips, vitesse engagée, jauge… Par contre pas de béquille centrale, poignées chauffantes, pare-main, prise USB, sauf en options. Encoches prévues pour des valises rigides, bonne position de conduite, leviers embrayage et frein réglable, maniable malgré un poids de 217 kgs plein fait. Tarif a partir de 8 000¤ avec des coloris un peu tristes comme l’esthétique
Coaché par l’excellent Serge Nuques je procède a l’essai de la surprenante Niken motorisé par le tri-cylindre de la MT 09. L’avant est massif, avec une selle assez large, la hauteur me convient, je pose les pieds par terre. Un peu pataude au démarrage, la facilitée revient sur la route, le moteur est toujours agréable et puissant (115 cv) comme le freinage. La bulle protège peu et n’est pas réglable, ainsi que pour les rétros éloignés du guidon. Le shifter est efficace ainsi que la boite de vitesse. En roulage on est bluffé par la stabilité du train avant, par contre pas de retour d’info dans le guidon, le confort est bon comme la stabilité sur les bosses. Moto atypique avec ses 3 roues, 4 tubes de fourche, une esthétique redoutable, largeur du train avant avec un tarif élevé (15 000¤), poids 263 kgs, je ne vois pas trop l’intérêt , a part effectivement une sensation de sécurité sur le train avant qui permet de pousser les limites en virage.
Ensuite retour sur du classique, le nouveau twin de Royal Enfield, joli moteur vertical (650 cm2) a l’anglaise, des compteurs ronds a aiguilles, selle confortable et d’une hauteur correcte (804 mn), guidon simple comme les boutons de commandes, béquille centrale. Le moteur pas très puissant (47CV) mais coupleux est fort plaisant avec un son superbe, la boite de vitesse est bonne, le neutre se trouve facilement sans faux points morts. Le freinage avec un simple disque suffit bien a la tache, bien secondé par l’arrière. La moto est agile avec une tenue de route très correcte , le réservoir est d’une capacité de 13,7 l, poids de 202 kg a sec. Tarif très compétitif (-6500¤) pour une machine simple permettant de voyager a deux avec des bagages, d’emprunter des voies rapides sans soucis, avec un look rétro, avec une finition satisfaisante, garantie de 3 ans . SATANAS
Mots clés : YAMAHA NIKEN ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR
RV ce jeudi après-midi chez Factory à Mérignac pour un essai de la nouvelle Moto Guzzi V 85 TT. Très belle moto dans ce coloris ( + 200¤), belle finition, avec un style bien différent des autres trails du marché. La sonorité du moteur est sympa, assez typé Guzzi , la boite est ferme mais précise, l’assise est par contre un peu haute ( 830 mn) avec une selle confortable mais large. Les reposes pieds sont en avant et gênent pour poser les pieds a plats, les rétros sont bien, large guidon, le bouton de mode oblige a lâcher la poignée de gaz, le tableau de bord TFT est agréable et lisible avec toutes les infos. Bien sur ABS, anti-patinage, régulateur vitesse ! , leviers réglables, phare a leds, prise USB, pare-mains, mais il manque les poignées chauffantes. La protection de la bulle est insuffisante au dessus de 120 km/h. Le moteur fonctionne bien avec une poussée franche vers 4000/trmn, mais semble pas trop apprécier les hauts régimes avec des vibrations sensibles. ( la moto n’est pas encore rodée). La souplesse est assez moyenne également. Bonne tenue de route malgré une hésitation a basse vitesse a passer les rond-points, le freinage est excellent, mais les suspensions sont fermes surtout a l’arrière. V-Twin à 90°, 853 cm3, 80 ch, 80 Nm, 229 kg pleins faits, réservoir de 23 litres, 11.699 ¤ Belle moto a un prix bien placé, entre la Suzuki V-Storm 650 et la Honda Africa Twin ou Triumph 800 Tiger, avec l'avantage du cardan. SATANAS
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j’ai pris rendez-vous pour essayer la Versys 650 de kawasaki chez Louit à Mérignac. J’ai sorti la H2 pour l’occasion, profitant d’une journée ensoleillée.
était avec nous car a peine quelques centaines de mètres parcouru qu’il fallut rebrousser chemin, un mec s’était bourré a la première courbe ! 
Sans doute voulait ‘il tester l’airbag filaire que l’on portait pour l’essai !
, c’est pourquoi je prend RV le plus tôt possible et je me cale derrière l’ouvreur pour éviter les ennuis…..Pour en revenir a la Versys 650, hauteur de selle de 840mn, parfait pour moi, par contre très confortable, réglage par molette de l’amortisseur AR et réglage possible de la fourche également 
. La bulle protège bien jusqu’au vitesse autoroutière, en plus réglable manuellement par 2 molettes, freinage très puissant avec double disque AV, moteur assez péchu ( 69 CV) pas trop souple avec une boite un peu dure mais précise. Ensemble compteur analogique avec une petite fenêtre numérique mais complet ( trips, vitesse engagée, jauge… 
Par contre pas de béquille centrale, poignées chauffantes, pare-main, prise USB, sauf en options. Encoches prévues pour des valises rigides, bonne position de conduite, leviers embrayage et frein réglable, maniable malgré un poids de 217 kgs plein fait. Tarif a partir de 8 000¤ avec des coloris un peu tristes comme l’esthétique 
largeur du train avant avec un tarif élevé (15 000¤), poids 263 kgs, je ne vois pas trop l’intérêt 
avec un look rétro, avec une finition satisfaisante, garantie de 3 ans .
, leviers réglables, phare a leds, prise USB, pare-mains, mais il manque les poignées chauffantes. La protection de la bulle est insuffisante au dessus de 120 km/h.
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