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  2017 ESSAIS HD LOW RIDER-FAT BOB  
  Ajouté le 12/10/2017 17:05 par ΩSATANAS
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2017 ESSAI HD


LOW RIDER-FAT BOB
Pancarte
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L’automne est la, c’est la saison pour essayer les nouveaux moteurs Harley 107 et 114 chez Harley Davidson Bordeaux.
Premier essai avec la Low Rider 107 ( 1745 cc), la position ne convient pas du tout, très bas de selle avec un guidon haut, les genoux au niveau des oreilles, smiley sg3agarfg3ag.gif c’est pas l’idéal pour les man½uvres, le moteur qui vibre peu est très souple, freinage avec un seul disque a l’AV malgré tout suffisant , la boite 6 est mieux avec toujours quelques claquements.
Suspensions assez fermes, le moulin tracte bien mais on prend tout dans la tronche en augmentant l’allure, les commandes des clignotants Harley pas très pratiques surtout a droite. smiley sg23gbuggg23g.gif Petits compteurs numériques sur le guidon pas très lisible non plus. Pour attraper la béquille latérale logée sous le repose pied ce n’est pas facile également. Quand au look c’est assez banal, le nouveau moteur refroidi air-huile avec un radiateur planqué entre les tubes du cadre est moins esthétique.







Deuxième essai avec la Fat Bob 114 (1868cc], la position est bien meilleure avec une selle plus haute, un guidon plat et des reposes pieds mieux positionnés. Le moteur plus rugueux, pousse mieux surtout avec les pots Screaming Eagle qui distillent un son plus caverneux. smiley sg23gbudg23g.gif
Freinage avec double disque AV qui fait couiné le gros pneu a pavés, la suspension associé a une selle plus confortable permet de mieux profiter des accélérations, pendant que l’on s’aère les aisselles avec le guidon drag bar. Par contre le compteur sur le réservoir nécessite de baisser les yeux si l’on veut respecter les limitations…. smiley sg3agsiffleg3ag.gif
Esthétique particulière dans la mouvance « Bobber » avec les gros pneus, mini garde-boues, phare rectangulaire a leds, coloris sombres….. smiley sg3agarfg3ag.gif







Poids d’environ 300 kgs, réservoir de 13 l, peu d’aspects pratiques, poufs symboliques pour les passagers, quand aux tarifs ils débutent a 16 660¤ pour le Low Rider 107, 17 860¤ pour le Fat Bob 107 à 19 660¤ pour le Fat Bob 117.
Même s’il y a du mieux chez HD au niveau des moteurs, freinages, châssis, l’Indian Scout Bobber me semble plus agréable surtout à 14 000¤... smiley sg23ghumg23g.gif
SATANAS
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Mots clés : LOW RIDER FAT BOB
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  2017 ESSAI KAWASAKI NINJA H 2  
  Ajouté le 11/05/2017 21:04 par ΩSATANAS
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2017 ESSAI KAWASAKI NINJA H2
Pancarte












La légendaire Kawa 750 H2 « Avec une telle puissance, il n'y a plus de lignes droites » disait la pub a l’époque avec William Gougy en 1973. Avec ma 250 S1 Kawa j’ smiley sg3agemog3ag.gif en rêvait à l’époque…..
La nouvelle Kawa H2 aspire a devenir aussi une légende …Question air elle possède un compresseur qui tourne a 130 000 tours/minute pour gaver le 4 cylindre 1000cm2 qui atteint plus de 200cv. Strictement monoplace, position assez sportive, moins difficile que la MV, les rétros efficaces et repliables, la selle n’est pas trop élevée, tableau de bord complet, avec les chiffres du compte tours qui s’illuminent en rouge en fonction du régime. Le pavé numérique se contrôle aux guidon, différent modes anti-patinage, puissance du compresseur….même un voyant mode éco !! smiley sg23ghumg23g.gif Réservoir de 17 l mais consommation de l’ordre de 7,5 à plus de 11 l l’ancienne faisait 17l/100 smiley sg3agbigeekg3ag.gif kms…. Poids de 238 kgs avec le plein, ce n’est pas une pure sportive, malgré le cadre treillis et le monobras avec une jante en étoile comme sur ma MV.
Prise en mains moteur en marche assez facile, le quatre cylindres est souple, bouton de clignotants un peu petit, celui du klaxon mal placé comme sur la VFR, embrayage ferme mais précis, point mort assez sensible, mais facile pour un ducatiste….. smiley sg3agyesg3ag.gif
Heureusement remplacé par un échappement Akrapovic carbone le son est rauque, la machine est pas encore rodée donc doucement sur les gaz. smiley sg23gzeng23g.gif Effectivement l’accélération a l’air redoutable, on comprend le pourquoi des tampons de calage de la selle ! smiley sg3agevilg3ag.gif Gaz coupés après le déclenchement du compresseur vers 5000/trmn celui siffle comme les chasseurs de l’espace de Star War pendant que le pot éternue, surprenant. smiley sg3aggcalg3ag.gif
Freinage de premier ordre avec du Brembo M 50 radial, smiley sg3agbjg3ag.gif les suspensions sont fermes mais acceptables sur la route, la maniabilité est bonne malgré le pneu de 200 à l’AR hyper tendre.
Clairement une moto pas portée sur le pratique, tant pis elle va rejoindre mon écurie, car c’est une modèle unique par son look, sa peinture incroyable, avec un caractère bouillant ! smiley sg3agfoug3ag.gif
C'est une moto de démo vendue par Moto 16 a Angoulême, un petit bouclard qui à l'air sympa.
SATANAS
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Mots clés : KAWASAKI H 2
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  2017 ESSAI INDIAN VINTAGE  
  Ajouté le 10/04/2017 18:28 par ΩSATANAS
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2017 ESSAI INDIAN CHIEF VINTAGE
Pancarte






Je me suis éclipsé avec des ruses de sioux quelques instant de la consigne casque FFMC pour aller essayer une Indian. smiley sg3agangeg3ag.gif
Très belle moto qui utilise le look historique des Indian avec une belle finition qui respire la qualité américainehttp://www.indianmotorcycle.fr/indian-chief-vintage/
Prise en mains malgré le poids (379 kgs) et la position pieds en avant assez facile à basse allure, le moteur de plus de 1800 cm2 repart facilement à la sortie des ronds points dans un son digne d'un V 8. smiley sg23gzeng23g.gif
Le confort est royal smiley sg3agkingg3ag.gif bien calé dans la selle en cuir, les bras bien écarté par le large guidon, on est les rois de Highway, a condition de ne pas trop utilisé la boite " agricole" comme les HD. smiley sg3agarfg3ag.gif
Par contre les suspensions sont bien meilleures, pour absorber les mauvais revêtements de plus en plus fréquent chez nous. L'accélération est efficace jusqu'au alentour de 120km/h, après le moteur aurait tendance a vibrer un peu, freins puissants en combinant les deux roues, la tenue de route semble bonne pour ce type de moto. La béquille latérale n'est pas très accessible non plus, smiley sg23ghumg23g.gif et il faut faire attention a bien se positionner pour garer l'engin. smiley sg23ggallog23g.png
Tarif de 26 700¤, garantie de 5 ans.
Dans cette catégorie je la trouve plus sympa que sa concurrente Hd, et peut-être aussi confortable que la Goldwing....
SATANAS
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Mots clés : INDIAN VINTAGE
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  2017 ESSAI ZERO SR  
  Ajouté le 05/04/2017 18:55 par ΩSATANAS
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2017 ESSAI ZERO SR
Pancarte
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N'écoutant que ma conscience professionnelle, smiley sg3agangeg3ag.gif je viens d'effectuer l'essai d'une moto électrique http://www.zeromotorcycles.com/fr/ pour être au courant smiley sg3agyesg3ag.gif du monde merveilleux que l'on nous prépare smiley sg3agg40g.gif .
Prise smiley sg3agarfg3ag.gif en mains facile , contact avec la clé, mode "éco" pour débuter, on relève la maousse béquille
latérale, l'engin décolle doucement dans un silence total, hormis un léger sifflement et le bruit de roulement des pneumatiques. Bien sur pas de frein moteur, ce qui surprend un peu, le freinage ABS est suffisant, la moto est légère (184 kg) avec un peu d'inertie dans les ronds-points, la conduite est simplifiée a l'extrême accélérateur- freins smiley sg23gzeng23g.gif . Le tableau de bord indique la charge restante, vitesse atteinte, consommation en Watts, tours moteur, mode.....
On a l'impression de conduire un tramway ! smiley sg3agendormig3ag.png
Bon passage en mode sport, à quand même, cela déboule très fort en tournant la poignée ( 14,6/mkgs) smiley sg3aggcalg3ag.gif et on atteint rapidement 150 kms/h, a ce rythme l'autonomie diminue forcément (150 kms) en mode éco en ville on doit atteindre plus (300 kms) sachant que quand on décélère cella recharge un peu les batteries (lithium).
Conclusion : pratique pour la ville et proche banlieue, pas d'entretien à part les pneus, plaquettes de frein, la courroie, recharge 8 h, 1¤ au 100 kms.
Par contre c'est laid, smiley sg3agbouletg3ag.gif très cher 18 440 ¤ (- 1000¤ de prime écolo), suspensions basiques, finitions aussi smiley sg23ghumg23g.gif .
Un outils pour les Geeks assurément. smiley sg23glangueg23g.gif Il y a des moments ou on est content d'être vieux smiley sg23gobceneg23g.gif
SATANAS
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Mots clés : ZERO
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  ESSAI BMW F 800 GS-F700 GS  
  Ajouté le 20/03/2017 20:01 par ΩSATANAS
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2017 ESSAI BMW


F 800 GS-F 700 GS
Pancarte











Suite des essais vendredi chez Trajectoire 33 BMW à Bordeaux.
On commence par la F 800 GS, bigre c,est vachement haut 860 mn, je mets a peine le bouts des pieds par terre, par contre c'est vraiment un vélo, le moteur tracte bien, mais vibre désagréablement a haut régime, smiley sg23ggallog23g.png freinage et tenue de cap sans problème, la bulle protège un peu le buste.
Les boutons de mode, poignées chauffantes sont très mal placés au commodo droit, il faut s'arrêter pour changer d'option. Le système ESA de réglage de suspensions est lui à gauche mais n'agit que sur la suspension AR. Pneumatiques a chambre avec les jantes a rayons non tubeless ! smiley sg3agdgeg3ag.gif
Les protège-mains sont symboliques et ne servent a rien, la conso oscille autour des 5 l pour 16 l de réservoir.
Tarif sans toutes les options 11 450¤.






Retour a la concession pas convaincu du tout smiley sg23ghumg23g.gif , et on me propose d'essayer la F 700 GS.
Effectivement plus basse 820 mn avec des roues a bâtons pour tubeless, c'est le même moteur avec 10 CV de moins et surtout moins de vibrations. Bulle un peu plus courte, pas de pare-mains, sinon c'est la même moto avec un tarif plus accessible. De 9 505¤








Vainqueur pour moi du match la F 700 GS. smiley sg23ghumg23g.gif
SATANAS
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Mots clés : BMW F 800GS F 700 GS
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  2017 ESSAI TRIUMPH STREET TRIPLE  
  Ajouté le 20/03/2017 20:01 par ΩSATANAS
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2017 ESSAI TRIUMPH STREET TRIPLE
Pancarte












R.V ce jeudi pour essayer chez Zone Rouge à Mérignac la nouvelle Street dans sa version la plus aboutie. smiley sg3agyesg3ag.gif
Jolie moto avec son nouvel écran TFT très lumineux même au soleil, capotage de selle AR, amortisseur Ohlins, maître cylindre radial de frein AV, rétros en bout de guidon.
Prise en main hyper facile avec son faible poids, le moteur émet de belles vocalises de tri smiley sg23gboingg23g.gif , malgré un sifflement encore un peu perceptible. Le moteur prend ses tours avec allégresse, aidé par un passage de vitesses au shifter en montée, plus rugueux par contre en descente.
Les freins radiaux répondent avec une grande efficacité, l'amortisseur Olhins préserve un bon confort sur les bosses aidé par une selle a priori confortable. Le tête de fourche placée très bas ne protège plus aux allures autoroutières, smiley sg3agarfg3ag.gif quand à la navigation des différents menus elle se fait par l'intermédiaire d'un mini-joystick au commodo gauche.







Proposée à partir de 11 600 ¤ dans cette version avec une belle finition, elle rentre en concurrence avec la grosse Speed-Triple.
SATANAS
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Mots clés : TRIUMPH STREET TRIPLE
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l'arrivée des Turcs dans
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beaucoup moins de problèmes si
ça se faisait un matin et
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