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(Crevette et Asterix 2010)

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2017 ESSAI ZERO SR

N'écoutant que ma conscience professionnelle, je viens d'effectuer l'essai d'une moto électrique http://www.zeromotorcycles.com/fr/ pour être au courant du monde merveilleux que l'on nous prépare .
Prise en mains facile , contact avec la clé, mode "éco" pour débuter, on relève la maousse béquille
latérale, l'engin décolle doucement dans un silence total, hormis un léger sifflement et le bruit de roulement des pneumatiques. Bien sur pas de frein moteur, ce qui surprend un peu, le freinage ABS est suffisant, la moto est légère (184 kg) avec un peu d'inertie dans les ronds-points, la conduite est simplifiée a l'extrême accélérateur- freins . Le tableau de bord indique la charge restante, vitesse atteinte, consommation en Watts, tours moteur, mode.....
On a l'impression de conduire un tramway !
Bon passage en mode sport, à quand même, cela déboule très fort en tournant la poignée ( 14,6/mkgs) et on atteint rapidement 150 kms/h, a ce rythme l'autonomie diminue forcément (150 kms) en mode éco en ville on doit atteindre plus (300 kms) sachant que quand on décélère cella recharge un peu les batteries (lithium).
Conclusion : pratique pour la ville et proche banlieue, pas d'entretien à part les pneus, plaquettes de frein, la courroie, recharge 8 h, 1¤ au 100 kms.
Par contre c'est laid, très cher 18 440 ¤ (- 1000¤ de prime écolo), suspensions basiques, finitions aussi .
Un outils pour les Geeks assurément. Il y a des moments ou on est content d'être vieux
SATANAS


Mots clés : ZERO

2017 ESSAI BMW F 800 GS-F 700 GS

Suite des essais vendredi chez Trajectoire 33 BMW à Bordeaux.
On commence par la F 800 GS, bigre c,est vachement haut 860 mn, je mets a peine le bouts des pieds par terre, par contre c'est vraiment un vélo, le moteur tracte bien, mais vibre désagréablement a haut régime, freinage et tenue de cap sans problème, la bulle protège un peu le buste.
Les boutons de mode, poignées chauffantes sont très mal placés au commodo droit, il faut s'arrêter pour changer d'option. Le système ESA de réglage de suspensions est lui à gauche mais n'agit que sur la suspension AR. Pneumatiques a chambre avec les jantes a rayons non tubeless !
Les protège-mains sont symboliques et ne servent a rien, la conso oscille autour des 5 l pour 16 l de réservoir.
Tarif sans toutes les options 11 450¤.

Retour a la concession pas convaincu du tout , et on me propose d'essayer la F 700 GS.
Effectivement plus basse 820 mn avec des roues a bâtons pour tubeless, c'est le même moteur avec 10 CV de moins et surtout moins de vibrations. Bulle un peu plus courte, pas de pare-mains, sinon c'est la même moto avec un tarif plus accessible. De 9 505¤

Vainqueur pour moi du match la F 700 GS.
SATANAS


Mots clés : BMW F 800GS F 700 GS

2017 ESSAI TRIUMPH STREET TRIPLE

R.V ce jeudi pour essayer chez Zone Rouge à Mérignac la nouvelle Street dans sa version la plus aboutie.
Jolie moto avec son nouvel écran TFT très lumineux même au soleil, capotage de selle AR, amortisseur Ohlins, maître cylindre radial de frein AV, rétros en bout de guidon.
Prise en main hyper facile avec son faible poids, le moteur émet de belles vocalises de tri , malgré un sifflement encore un peu perceptible. Le moteur prend ses tours avec allégresse, aidé par un passage de vitesses au shifter en montée, plus rugueux par contre en descente.
Les freins radiaux répondent avec une grande efficacité, l'amortisseur Olhins préserve un bon confort sur les bosses aidé par une selle a priori confortable. Le tête de fourche placée très bas ne protège plus aux allures autoroutières, quand à la navigation des différents menus elle se fait par l'intermédiaire d'un mini-joystick au commodo gauche.

Proposée à partir de 11 600 ¤ dans cette version avec une belle finition, elle rentre en concurrence avec la grosse Speed-Triple.
SATANAS


Mots clés : TRIUMPH STREET TRIPLE

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Avril 2019 

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