Coaché par l’excellent Serge Nuques je procède a l’essai de la surprenante Niken motorisé par le tri-cylindre de la MT 09. L’avant est massif, avec une selle assez large, la hauteur me convient, je pose les pieds par terre. Un peu pataude au démarrage, la facilitée revient sur la route, le moteur est toujours agréable et puissant (115 cv) comme le freinage. La bulle protège peu et n’est pas réglable, ainsi que pour les rétros éloignés du guidon. Le shifter est efficace ainsi que la boite de vitesse. En roulage on est bluffé par la stabilité du train avant, par contre pas de retour d’info dans le guidon, le confort est bon comme la stabilité sur les bosses. Moto atypique avec ses 3 roues, 4 tubes de fourche, une esthétique redoutable, largeur du train avant avec un tarif élevé (15 000¤), poids 263 kgs, je ne vois pas trop l’intérêt , a part effectivement une sensation de sécurité sur le train avant qui permet de pousser les limites en virage.
Ensuite retour sur du classique, le nouveau twin de Royal Enfield, joli moteur vertical (650 cm2) a l’anglaise, des compteurs ronds a aiguilles, selle confortable et d’une hauteur correcte (804 mn), guidon simple comme les boutons de commandes, béquille centrale. Le moteur pas très puissant (47CV) mais coupleux est fort plaisant avec un son superbe, la boite de vitesse est bonne, le neutre se trouve facilement sans faux points morts. Le freinage avec un simple disque suffit bien a la tache, bien secondé par l’arrière. La moto est agile avec une tenue de route très correcte , le réservoir est d’une capacité de 13,7 l, poids de 202 kg a sec. Tarif très compétitif (-6500¤) pour une machine simple permettant de voyager a deux avec des bagages, d’emprunter des voies rapides sans soucis, avec un look rétro, avec une finition satisfaisante, garantie de 3 ans . SATANAS
Mots clés : YAMAHA NIKEN ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR
RV ce jeudi après-midi chez Factory à Mérignac pour un essai de la nouvelle Moto Guzzi V 85 TT. Très belle moto dans ce coloris ( + 200¤), belle finition, avec un style bien différent des autres trails du marché. La sonorité du moteur est sympa, assez typé Guzzi , la boite est ferme mais précise, l’assise est par contre un peu haute ( 830 mn) avec une selle confortable mais large. Les reposes pieds sont en avant et gênent pour poser les pieds a plats, les rétros sont bien, large guidon, le bouton de mode oblige a lâcher la poignée de gaz, le tableau de bord TFT est agréable et lisible avec toutes les infos. Bien sur ABS, anti-patinage, régulateur vitesse ! , leviers réglables, phare a leds, prise USB, pare-mains, mais il manque les poignées chauffantes. La protection de la bulle est insuffisante au dessus de 120 km/h. Le moteur fonctionne bien avec une poussée franche vers 4000/trmn, mais semble pas trop apprécier les hauts régimes avec des vibrations sensibles. ( la moto n’est pas encore rodée). La souplesse est assez moyenne également. Bonne tenue de route malgré une hésitation a basse vitesse a passer les rond-points, le freinage est excellent, mais les suspensions sont fermes surtout a l’arrière. V-Twin à 90°, 853 cm3, 80 ch, 80 Nm, 229 kg pleins faits, réservoir de 23 litres, 11.699 ¤ Belle moto a un prix bien placé, entre la Suzuki V-Storm 650 et la Honda Africa Twin ou Triumph 800 Tiger, avec l'avantage du cardan. SATANAS
N'écoutant que ma conscience professionnelle, je viens d'effectuer l'essai d'une moto électrique http://www.zeromotorcycles.com/fr/ pour être au courant du monde merveilleux que l'on nous prépare . Prise en mains facile , contact avec la clé, mode "éco" pour débuter, on relève la maousse béquille latérale, l'engin décolle doucement dans un silence total, hormis un léger sifflement et le bruit de roulement des pneumatiques. Bien sur pas de frein moteur, ce qui surprend un peu, le freinage ABS est suffisant, la moto est légère (184 kg) avec un peu d'inertie dans les ronds-points, la conduite est simplifiée a l'extrême accélérateur- freins . Le tableau de bord indique la charge restante, vitesse atteinte, consommation en Watts, tours moteur, mode..... On a l'impression de conduire un tramway ! Bon passage en mode sport, à quand même, cela déboule très fort en tournant la poignée ( 14,6/mkgs) et on atteint rapidement 150 kms/h, a ce rythme l'autonomie diminue forcément (150 kms) en mode éco en ville on doit atteindre plus (300 kms) sachant que quand on décélère cella recharge un peu les batteries (lithium). Conclusion : pratique pour la ville et proche banlieue, pas d'entretien à part les pneus, plaquettes de frein, la courroie, recharge 8 h, 1¤ au 100 kms. Par contre c'est laid, très cher 18 440 ¤ (- 1000¤ de prime écolo), suspensions basiques, finitions aussi . Un outils pour les Geeks assurément. Il y a des moments ou on est content d'être vieux SATANAS
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largeur du train avant avec un tarif élevé (15 000¤), poids 263 kgs, je ne vois pas trop l’intérêt 
, a part effectivement une sensation de sécurité sur le train avant qui permet de pousser les limites en virage.
avec un look rétro, avec une finition satisfaisante, garantie de 3 ans .
, leviers réglables, phare a leds, prise USB, pare-mains, mais il manque les poignées chauffantes. La protection de la bulle est insuffisante au dessus de 120 km/h.
je viens d'effectuer l'essai d'une moto électrique 
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. Le tableau de bord indique la charge restante, vitesse atteinte, consommation en Watts, tours moteur, mode.....
et on atteint rapidement 150 kms/h, a ce rythme l'autonomie diminue forcément (150 kms) en mode éco en ville on doit atteindre plus (300 kms) sachant que quand on décélère cella recharge un peu les batteries (lithium).
très cher 18 440 ¤ (- 1000¤ de prime écolo), suspensions basiques, finitions aussi 
Il y a des moments ou on est content d'être vieux 
Saint Silv
Jojo
Joseph
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