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  2018 ESSAIS SVARTPILEN HUSKVARNA-HIMALAYAN ROYAL ENFIELD-700 TRACER YA  
  Ajouté le 05/04/2018 14:42 par ΩSATANAS
Panneau haut
2018 ESSAIS SVARTPILEN-


HIMALAYAN-TRACER
Pancarte
smiley sg3agmicrog3ag.gif












A l’occasion de la Sunday Ride Classic, j’ai pu effectuer quelques essais motos.
En premier l’étonnante 401 Svartpilen de Huskvarna, avec Maxence l’ouvreur, on est partis tout les deux sur les petites routes autour du Castellet.
Un véritable jouet léger et puissant (150kgs, 43CV, ) on la place ou on veut, freinage puissant, suspensions bien accordées, hauteur de selle parfaite (835mn), feux a leds, réservoir de 9,5l, compteur minimaliste et esthétique particulière. smiley sg23ghumg23g.gif
Les finitions sont parfaites avec un échappement désign.
Par contre le mono n’est pas très souple, smiley sg3agmangag3ag.gif on doit maintenir le régime au-dessus de 3500 trmn pour s’extraire des virages, le guidon plat de la Vitpilen que l’on avait ensuite échangé avec Maxence convient mieux a l’exercice.
Par contre absence d’aspect pratique, c’est une moto pour le fun. smiley sg3agfoug3ag.gif
Tarif de environ 6500¤

Ensuite on change de registre du tout au tout avec l’Himalayan de Royal Enfield.
Les données ne sont pas les mêmes ; puissance de 25CV pour 400cm2 pour 185 kgs. smiley sg3aggnag3ag.gif
Par contre la hauteur de selle de 800 mn permet d’accéder très facilement a ce trail ce qui est rare dans ce créneau. smiley sg3agbjg3ag.gif Réservoir de 15l avec une consommation de 3.5 l, cela fait des kms tranquilles. smiley sg3agangeg3ag.gif
La selle est confortable, le guidon assez large, les nombreux compteurs sont à l’ancienne, la moto est très maniable, béquille centrale et latérale, protection de réservoir, porte bagage et selle passager correcte, point d’électronique a part injection et ABS, c’est du basique mais la finition est très correcte.
Le nouveau moteur est le point fort de cette moto, il ne vibre presque pas, les montées en régimes sont plus vives, on peut atteindre 130 kms/h pour dépasser, cela suffit pour les routes actuelles. Quand a la boite elle se fait oublier, le frein AR seconde bien le freinage AV qui est un peu spongieux.
Le son du mono est extra avec un pot inox pas trop laid.
Mais la forme anguleuse du réservoir gêne mes genoux…
Proposé a moins de 5000¤ avec 2 valises alu, c’est vraiment une bonne affaire cette moto simple pour voyager tranquille et relax au moindre coût.
smiley sg23gzeng23g.gif


Pour terminer avec l’essai de la Yamaha 700 Tracer, la hauteur de selle parait plus conséquente (835mn), 75CV pour 196 kgs, réservoir de 17l, double disques AV, pare-mains riquiqui, comme la bulle et le compteur numérique.
C’est une petite jeune fille avec une 1200 Ténéré qui ouvre la route, et je dois tordre la poignée du twin 700 pour suivre le rythme smiley sg23gbudg23g.gif . Freinage puissant avec abs, suspensions adéquates pour la tenue de route, le guidon me paraît bien étroit et la protection n’est pas extraordinaire, comme la selle passager symbolique.
Pas de menus/mode complexe, ce n’est pas nécessaire la-dessus.
Le twin est souple mais vigoureux cela suffit pour circuler sur route. La finition est bonne mais l’esthétique est assez convenue. smiley sg3agquestg3ag.gif
Proposé a 8000¤ en promotion mais avec pas mal d’options a ajouter. smiley sg3agg28g.gif
Des trois bécanes essayés, c'est tout compte fait l'Himalayan qui est la plus en phase avec notre époque( radars, routes pourries, limites de vitesse, coussin berlinois.....).
SATANAS
smiley sg23gphotog23g.gif

Mots clés : SVARTPILEN HIMALAYAN TRACER
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  2017 ESSAI ZERO SR  
  Ajouté le 05/04/2017 18:55 par ΩSATANAS
Panneau haut
2017 ESSAI ZERO SR
Pancarte
smiley sg3agradg3ag.gif










N'écoutant que ma conscience professionnelle, smiley sg3agangeg3ag.gif je viens d'effectuer l'essai d'une moto électrique http://www.zeromotorcycles.com/fr/ pour être au courant smiley sg3agyesg3ag.gif du monde merveilleux que l'on nous prépare smiley sg3agg40g.gif .
Prise smiley sg3agarfg3ag.gif en mains facile , contact avec la clé, mode "éco" pour débuter, on relève la maousse béquille
latérale, l'engin décolle doucement dans un silence total, hormis un léger sifflement et le bruit de roulement des pneumatiques. Bien sur pas de frein moteur, ce qui surprend un peu, le freinage ABS est suffisant, la moto est légère (184 kg) avec un peu d'inertie dans les ronds-points, la conduite est simplifiée a l'extrême accélérateur- freins smiley sg23gzeng23g.gif . Le tableau de bord indique la charge restante, vitesse atteinte, consommation en Watts, tours moteur, mode.....
On a l'impression de conduire un tramway ! smiley sg3agendormig3ag.png
Bon passage en mode sport, à quand même, cela déboule très fort en tournant la poignée ( 14,6/mkgs) smiley sg3aggcalg3ag.gif et on atteint rapidement 150 kms/h, a ce rythme l'autonomie diminue forcément (150 kms) en mode éco en ville on doit atteindre plus (300 kms) sachant que quand on décélère cella recharge un peu les batteries (lithium).
Conclusion : pratique pour la ville et proche banlieue, pas d'entretien à part les pneus, plaquettes de frein, la courroie, recharge 8 h, 1¤ au 100 kms.
Par contre c'est laid, smiley sg3agbouletg3ag.gif très cher 18 440 ¤ (- 1000¤ de prime écolo), suspensions basiques, finitions aussi smiley sg23ghumg23g.gif .
Un outils pour les Geeks assurément. smiley sg23glangueg23g.gif Il y a des moments ou on est content d'être vieux smiley sg23gobceneg23g.gif
SATANAS
smiley sg23gphotog23g.gif

Mots clés : ZERO
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  ESSAI BMW F 800 GS-F700 GS  
  Ajouté le 20/03/2017 20:01 par ΩSATANAS
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2017 ESSAI BMW


F 800 GS-F 700 GS
Pancarte











Suite des essais vendredi chez Trajectoire 33 BMW à Bordeaux.
On commence par la F 800 GS, bigre c,est vachement haut 860 mn, je mets a peine le bouts des pieds par terre, par contre c'est vraiment un vélo, le moteur tracte bien, mais vibre désagréablement a haut régime, smiley sg23ggallog23g.png freinage et tenue de cap sans problème, la bulle protège un peu le buste.
Les boutons de mode, poignées chauffantes sont très mal placés au commodo droit, il faut s'arrêter pour changer d'option. Le système ESA de réglage de suspensions est lui à gauche mais n'agit que sur la suspension AR. Pneumatiques a chambre avec les jantes a rayons non tubeless ! smiley sg3agdgeg3ag.gif
Les protège-mains sont symboliques et ne servent a rien, la conso oscille autour des 5 l pour 16 l de réservoir.
Tarif sans toutes les options 11 450¤.






Retour a la concession pas convaincu du tout smiley sg23ghumg23g.gif , et on me propose d'essayer la F 700 GS.
Effectivement plus basse 820 mn avec des roues a bâtons pour tubeless, c'est le même moteur avec 10 CV de moins et surtout moins de vibrations. Bulle un peu plus courte, pas de pare-mains, sinon c'est la même moto avec un tarif plus accessible. De 9 505¤








Vainqueur pour moi du match la F 700 GS. smiley sg23ghumg23g.gif
SATANAS
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Mots clés : BMW F 800GS F 700 GS
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