Vendredi 9 Juillet j'ai RV chez V-Twin pour essayer la nouvelle Indian 1200 FTR Carbon. Belle moto avec son cadre treillis rouge. Du très beau matériel avec suspension Öhlins AV et AR, échappement double Akrapovic, nombreuses pièces en carbone pour un poids de 232 kgs tout plein fait.
Le moteur rugit bien avec ses 120 CV et tracte fort, boite parfaite, même si pas de shifter, la moto est agile avec un freinage énergique, hauteur de selle de 780 mn et les suspensions qui fonctionnent très bien. Le compteur full TFT est lisible avec un bouton dédié pour les infos, la protection est bien sur minimale dés que le rythme augmente.
Tarif de 18 500€ pour ce modèle, assez cher pour une moto agréable mais sans trop de possibilité d’emporter passager et bagages !
Samedi 12 Juin, journée portes ouvertes chez Deux Roues a Latresne,https://www.facebook.com/Deux-Roues-Latresne-104297754663201/ on a pris RV avec Joêlle pour essayer des motos. Joëlle essaye la 400 Impériale de chez Bénelli, je suis curieux de la MV 800 Turismo Veloce, on part ensemble le long des bords de Garonne. La Turismo est assez haute (850 mn) je pose quand même les 2 pieds a plats, la selle est confortable, le large guidon revient en arrière, tableau de bord TFT avec les mêmes boutons que les Brutales, les voyants de clignotants toujours aussi peu visible, la protection est bonne avec une bulle qui se relève manuellement, la position haute convient pour 1m80, toujours le moteur 3 cylindres bien agréable, un peu plus sage avec 110 CV, le poids est contenu avec 192 kgs a sec , réservoir de 21,5l la moto est très agile dans les enchainements, confortable avec les suspensions pilotées, prise des freins parfait malgré les suspensions qui se tassent un peu. On peut envisager de belles virées a deux avec l'embrayage SCS, régulateur, poignées chauffantes, pare-mains, béquille centrale, mais 2 petits espaces de rangement ridicule derrière le carénage.... Mauvais point pour les clignotants AR placés très bas sur le support de plaque.
Tarif élevé de 21 500¤ pour une moto atypique dans la catégorie "trail" réservé au plus de 1m80, bon c'est une MV...... Joêlle pour sa part s'est régalée avec le mono de la Bénelli beaucoup plus moderne et facile que la Royal Enfield pour un tarif raisonnable de 4 300¤. SATANAS
J'ai sorti la H2 jeudi 20 Mai, pour essayer la nouvelle 1200 TRIUMPH Speed Triple RS chez Zone Rouge a Mérignac. Nouveau look pour cette version 2021 plus ramassée avec 2 phares Led en amande, abandon des pots sous la selle pour un échappement banal, coloris triste: gris ou noir satiné, oublié les verts et roses pétard ! Par contre du beau matériel avec du frein Brembo stylèma de 320 mn, fourche Ohlins NX 30, amortisseur TTX 36, garde boue carbone, écran TFT couleur bien lisible. Embrayage à commande par cable indigne de la classe de la moto, finitions soignées pour le reste, comme le feux AR. La selle a 830 mn est assez confortable, réservoir de 15,5 l, poids pleins fait de 198 kgs, pour une puissance de 180 CV. Clé sans contact, le moteur 3 cylindres rugit, shifter Up et Down, bien sur, le gros moulin n'apprécie pas trop les bas régimes, les vitesses passent bien, la puissance est bien là, comme des vibrations vers 7000/8000 trmn. Freins AV très dosable, a la différence de l'AR avec l'ABS trop présent, plusieurs mode mais avec une multitude de boutons pour sélectionner au guidon, pas top !
Aucune protections on prend tout dans la poire passé 100 km/h, les suspensions fermes mais bien accordées, comme la possibilité de chargement a part une petite sacoche de réservoir. Le tout pour un tarif de 17 500¤ Pas convaincu par cette moto qui devient passe partout pour un prix élevé, le petit Trident 660 avec son tri-cylindre aussi me semble plus pertinent. SATANAS
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la protection est bonne avec une bulle qui se relève manuellement, la position haute convient pour 1m80, toujours le moteur 3 cylindres bien agréable, un peu plus sage avec 110 CV, le poids est contenu avec 192 kgs a sec , réservoir de 21,5l la moto est très agile dans les enchainements, confortable avec les suspensions pilotées, prise des freins parfait malgré les suspensions qui se tassent un peu. On peut envisager de belles virées a deux avec l'embrayage SCS, régulateur, poignées chauffantes, pare-mains, béquille centrale, mais 2 petits espaces de rangement ridicule derrière le carénage.... 
le moteur 3 cylindres rugit, shifter Up et Down, bien sur, le gros moulin n'apprécie pas trop les bas régimes, les vitesses passent bien, la puissance est bien là, comme des vibrations vers 7000/8000 trmn. Freins AV très dosable, a la différence de l'AR avec l'ABS trop présent, plusieurs mode mais avec une multitude de boutons pour sélectionner au guidon, pas top ! 
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